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X6和上代陆风相比*大的改进是后桥的钢板弹簧换成了螺旋弹簧。喜欢在弹坑里上窜下跳的人也许不喜欢这种改进，但对于大多数人来说，这样一改，X6在公路和一般坏路面上的舒适性显著改善，尤其是碾过正在维修的路面时，那种柔中带刚的感觉以及车身极强的整体感让人难以相信这是一部只有十几万元的UV。
柴油车噪音大，这是人所共知的，尤其是怠速时的振动和嗒嗒的声音更是柴油机特有的，但在转速超过1500rpm之后，情况就不一样了，均匀的轰鸣听起来挺悦耳，即使是转速接近4000rpm的极限时，也远比许多汽油机那种声音嘶力竭的声音好听。
操控：基本过关
UV的操控性当然不是强项，X6也不例外。为了克服275mm宽胎带来的巨大的转向阻力，助力转向系统助力程度调得很高。这固然在低速时很轻松，但高速行驶时方向却轻得有点过头。在140kmh的速度下甚至有点发飘，方向也有轻微的抖动。11.6m的转弯直径当然不能和同尺寸的轿车相比，但在UV里，这已经算是很小的了，在井冈山曲折的山路上，X6的灵活性以及在窄路急弯的表现基本令人信服。长行程的螺旋弹簧和减振器在改善舒适性的同时也带来了转向侧倾过大的问题，再加上车子重心高，急转弯时还真得加点小心。
装备：物有所值
为了进一步向轿车靠拢，X6在装备上的确下了一些功夫：自动空调、罗盘、倒车、水平仪、海拨高度表，在豪华型车上都是标准装备，四驱车型的前桥还装有可靠的轴头离合器，不用前驱的时候把它松开能省一点油。
陆风X6新版陆风编辑这款秉承了陆风越野实力、融入了城市化元素的新品，是陆风UV由专业越野向城市UV扩展的先遣军。陆风汽车营销公司总经理刘红山表示，这款新品契合了UV市场节能环保的趋势，更适合城市越野一族的用车需求，有信心将其打造成为中级UV新的价值标杆。据悉，此款新品的推出是陆风UV向城市化扩展的起点，陆风汽车将在09年推出整体更具城市感的UV车型陆风X8及E101，届时陆风UV将形成覆盖专业越野、城市越野的全系产品。
陆风X6龙腾版装配的VMR425DOHC发动机，是由江铃集团与意大利VM公司合作生产，是一款具有国际领先水平柴油机。 |
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